Gvozdik.ru Rambler's Top100
строительный каталогстроительный каталогновости и обзорыновости и обзорыконкурсы и тендерыконкурсы и тендерынормативные документынормативные документывход для клиентоввход для клиентов
     главная      страница управления      подписка
  
 Расширенный поиск


Каталог
Стройматериалы
Услуги
Поиск
Тендеры
Строительные тендеры
Крупные закупки

Объявления
Б/У техника
Биржа труда
Статьи
Новости
Новости компаний
События
Обзоры
Документы
ЕНиРы
Законы, постановления
Коэффициенты пересчета
СНиПы, правила

О нас
О проекте
Реклама
Контакты
  • Квартира в новом доме
  • Строительные инструменты
  • ПВХ как стройматериал
  • Теплый пол под плитку
  • Старые и новые строительные леса
  • Современные технологии возведения кирпичных домов
  • Дисконт-портал "Эврика": выгодно для всех
  • Как установить акриловую ванну своими руками
  • Делаем водяное отопление
  • Строим теплицу
  • Монтаж OSB плит
  • Качественный виниловый сайдинг
  • Используем жидкое стекло
  • Дерево и гвозди
  • Строим террасу
  • Как правильно выбрать счетчик на воду
  • Затирки для плитки
  • Что собой представляет SPU-изоляция?
  • Какая она элитная кровля?
  • Почем кровельный профнастил в Москве?
  • Акриловые вкладыши для ванн от "Экоакрил"
  • Документы
    Пожалуйста выберите интересующую Вас категорию:
    к-во позиций в разделе
    ЕНиРы25 
    Законы, постановления190 
    Коэффициенты пересчета19 
    СНиПы, правила243
    к-во позиций в разделе
    ГОСТы34 
    ГЭСН0 
    МГСН - московские городские строительные нормы15
    МДС14 
    Правила безопасности7 
    Прочее7 
    РДС3 
    СНиП - строительные нормы и правила104 
    СП11 
    К основной странице раздела
     МГСН 1.01- 99 Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы (часть 4)
    14.05.2002

    9.2. Городской массовый пассажирский транспорт

    Общие положения



    Скачать полный Документ в архиве .zip




    9.2.1. Система городского массового пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов городской территории с учетом перспектив развития города и региона.

    При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений постоянного и временного населения города, а также - ежедневных мигрантов из пригородной зоны.

    Городским массовым пассажирским транспортом должно осваиваться 80-85% от общего годового объема городских пассажироперевозок; при поездках в центральные районы - не менее 90%.

    9.2.2. Средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50-55 мин. для 70-75% от общего числа трудозанятого населения города, до исторического центра города не более 45 минут.

    9.2.3. Каркасом транспортной системы Москвы должен являться скоростной рельсовый пассажирский транспорт, система которого должна дополняться сетью наземного транспорта.

    Целостность транспортной системы города должна обеспечиваться созданием транспортно-пересадочных узлов, интеграцией видов рельсового транспорта.

    9.2.4. Разработку схем организации транспортного обслуживания населения следует выполнять на основе Генерального плана развития г.Москвы и Комплексной схемы развития транспорта г.Москвы с учетом существующей сети массового транспорта, исходя из величин расчетных пассажирских потоков в течение часа "пик" на максимально загруженном перегоне и основных параметров различных транспортных систем - на основе сравнения вариантов - по технико-экономическим показателям, социально-градостроительным и экологическим характеристикам, существующей и ожидаемой загрузки улиц и узлов транспортными потоками, существующей и ожидаемой экологической обстановки, требований к сохранению памятников истории и культуры.

    9.2.5. Расчетную вместимость подвижного состава следует принимать из следующих условий комфортности пассажироперевозок в среднем в течение часа "пик":

    - для скоростного рельсового транспорта - не более 3 стоящих пассажиров на 1 кв.м свободной площади пола пассажирского салона (при полностью занятых местах для сидения);

    - для наземных видов массового пассажирского транспорта - не более 5.

    При оценке и планировании работы пассажирского транспорта на ближайшие пять лет наполнение подвижного состава следует принимать соответственно не более 4,5 и 5,0.

    9.2.6. Ориентировочные провозные способности и скорости сообщения различных видов транспорта следует определять руководствуясь табл. 9.2.1 и уточнять расчетом.

    Метрополитен

    9.2.7. Схему развития метрополитена включая его виды (экспресс-метрополитен, мини-метрополитен, наземный легкий метрополитен) следует разрабатывать на основе генплана и КТС в увязке с планировочной структурой города, инженерно-транспортной инфраструктурой, предусматривая возможность интеграции и организации на перспективу маршрутное движение поездов по сети метрополитена.

    9.2.8. Линии метрополитена должны связывать районы высокой концентрации жилой застройки и основных функциональных элементов города между собой с учетом направления формирования и мощности (размеров) основных пассажиропотоков.

    9.2.9. Станции метрополитена следует размещать в центрах пассажироформирующих нагрузок жилых, производственных и общественных территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, вблизи железнодорожных, речных и автобусных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним. Пешеходную доступность станций метрополитена следует принимать не более700 м, транспортную - не более 2200 м. В центральной части города следует обеспечивать пешеходную доступность всех станций метрополитена не более 500 м.

    9.2.10. Для обеспечения возможности устройства удобных пересадочных узлов (в соответствии с пп.9.2.43-45) станции метрополитена следует размещать в максимальном приближении к существующим и проектируемым станциям других линий скоростного транспорта (метрополитена, железной дороги и других - в местах их пересечений). Расстояния между станциями метрополитена следует принимать, как правило, 1,2 - 2,0 км, но не менее 800 м, в центральной части города расстояние между станциями определяется конкретными градостроительными условиями.

    9.2.11. При проектировании линий, сооружений и устройств метрополитена рекомендуется руководствоваться Пособием по проектированию метрополитенов, утвержденным Государственной корпорацией "Трансстрой" 26.06.92 N МЩ-120.

    Таблица 9.2.1

    NN

    п/п

    Вид транспорта

    Максимальная частота движения, пар поездов в час "пик" (един. подвижного состава)

    Количество вагонов в составе

    Ориентировочная провозная способность, тыс. пасс. в час "пик"

    Скорость сообщения, км/час

    1.

    Метрополитен:

    действующей системы,

    40

    6-8

    40,0-54,0

    35-45

    экспресс-метрополитен

    40

    8-10

    54,0-68,0

    50-55

    2.

    Пригородно-городская железная дорога, 2-4 - путная

    14-28

    10-12

    20,0-50,0

    45-55

    3.

    Городской скоростной внеуличный рельсовый транспорт мини-метрополитен, наземный легкий метрополитен

    14-30

    4-6

    15,0-30,0

    25-35

    4.

    Скоростная транспортная система город-аэропорт

    14

    6

    20,0

    70-80

    5.

    Трамвай

    30

    1-2

    3,4-6,8

    15-20

    6.

    Автобус

    Определяется условиями организации дорожного движения

    экспресс

    1

    -

    25-35

    обычный

    1

    -

    18-20

    7.

    Троллейбус

    40

    1

    3,5-4,7

    18-20

    8.

    Малогабаритный наземный транспорт микроавтобус

    Определяется условиями организации дорожного движения

    1

    -

    в потоке

    9.2.12. Линии метрополитена следует предусматривать подземными - глубокого или мелкого заложения. В отдельных случаях - при пересечении рек, вдоль линий железных дорог и т.д. - при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается предусматривать наземные (надземные) участки метрополитена, устраиваемые в крытых галереях.

    9.2.13. Для сооружения линий и станций наземных и мелкого заложения, вестибюлей, входов и других объектов метрополитена следует резервировать технические зоны, границы которых определяются в ТЭО строительства линий.

    В технической зоне линий шириной не менее 40 м до окончания строительства не допускается возведение зданий и сооружений, посадка деревьев, прокладка продольных подземных инженерных коммуникаций.

    9.2.14. При размещении вдоль линий метрополитена мелкого заложения объектов городской застройки следует руководствоваться требованиями МГСН 2.04-97 "Допустимые уровни шума, вибрации и требования к звукоизоляции в жилых и общественных зданиях", расчет уровней вибрации и шума следует проводить по методике, изложенной там же.

    9.2.15. При проектировании метрополитена мелкого заложения (открытого способа) необходимо предусматривать возможность комплексного освоения городского подземного пространства: размещение многофункциональных общественно-транспортных комплексов, подземных гаражей, объектов мелкорозничной попутной торговли и др.

    Хранение и техническое обслуживание подвижного состава

    9.2.16. На каждой линии метрополитена следует размещать электродепо; при протяженности линии более 20 км предусматривать второе электродепо, а при длине линии свыше 40 км - третье электродепо.

    При обосновании допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом на первый период эксплуатации новой линии.

    Участки электродепо должны размещаться в непосредственной близости от линий метрополитена с закреплением границ участков в плане красных линий города.

    9.2.17. Санитарно-защитные зоны электродепо и других зданий должны предусматриваться в соответствии с санитарной классификацией объектов требованиям СанПиН 2.2.1/2.1.1.567.

    При размещении депо в городской застройке следует проводить расчет уровней шума и предусматривать шумозащитные мероприятия в соответствии с нормами СНиП II-12-77, а также расчет уровня и зон загрязнения компонентов окружающей среды.

    9.2.18. При разработке предложений по трассированию линий новых видов скоростного внеуличного транспорта следует учитывать основные параметры, приведенные в таблице 9.2.2.

    Таблица 9.2.2

    Показатели

    Экспресс метрополитен

    Мини метрополитен

    Наземный (легкий) метрополитен

    Городская жел.дор.

    Скоростная трансп. система

    Монорельсовая трансп. система

    Характер прокладки

    тоннельный

    тоннельный

    наземный, эстакадный тоннельный

    наземный

    наземный, эстакадный

    наземный эстакадный

    Габарит тоннеля внутренний, м

    5,1-5,2

    4,5-5,0

    5,1-5,2

    Минимальный радиус в

    плане, м

    1000

    150

    150

    600

    300

    25

    Максимальный продольный уклон +

    30

    60

    60

    9

    40

    100

    Среднее расстояние между остановками, м

    3000

    500-800

    800

    1700

    5000

    800-1000

    Наземный пассажирский транспорт

    Общие требования

    9.2.19. Развитие наземного общественного транспорта, а также размещение объектов его инфраструктуры следует проводить на основе Комплексной схемы развития наземного пассажирского транспорта. Проектируемая сеть наземного транспорта должна обеспечивать:

    - подвоз пассажиров к станциям скоростного внеуличного транспорта;

    - межрайонные пассажирские сообщения;

    - внутрирайонные пассажирские сообщения.

    9.2.20. Плотность сети наземного массового транспорта на застроенной территории города следует предусматривать не менее 2,6 км на кв.км территории городской застройки.

    На территории Центрального административного округа плотность сети наземного массового транспорта следует предусматривать 3,2 км на кв.км, в том числе на территории в пределах Садового кольца - 4,0 км на кв.км (без учета маршрутной сети малогабаритного пассажирского транспорта, обслуживающего центр города).

    9.2.21. Расстояния между остановочными пунктами наземного пассажирского транспорта, как правило, следует принимать :

    автобуса, троллейбуса - 400 м, в пределах центрального ядра города - 300 м,

    трамвая - 400÷600 м;

    экспресс-автобуса - как правило, не менее 800 м (в районах массовой застройки - 400 м).

    Линии наземного транспорта

    9.2.22. Линии наземного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах (общегородского и районного значения), а в центральном административном округе и на местной сети.

    9.2.23. Проектирование трамвайных и троллейбусных линий следует проводить в соответствии со СНиП 2.05.09-90.

    В районах с ограниченной пропускной способностью уличной сети и при прохождении территорий природного комплекса допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.

    9.2.24. Самостоятельные полосы для движения наземного пассажирского транспорта следует выделять при заторовых ситуациях в движении транспортных средств на перегонах улично-дорожной сети при числе полос движения не менее 3 в одном направлении.

    На регулируемых пересечениях - самостоятельные полосы для движения наземного пассажирского транспорта следует предусматривать при транспортной загрузке магистрали не менее 0,7 от величины пропускной способности полосы движения.

    Остановочные пункты

    9.2.25. Длина пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного транспорта не должна превышать:

    - до мест проживания или мест приложения труда - 400 м;

    - до торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник - 150 м;

    - до прочих объектов - 400 м;

    - до станций и остановочных пунктов других видов транспорта в соответствии с требованиями п.9.2.43.

    9.2.26. Остановочные пункты наземного пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований:

    на магистральных улицах общегородского значения I класса (с непрерывным движением транспорта) - вне габаритов проезжей части в непосредственной близости от внеуличных пешеходных переходов - на боковых проездах (в случае их наличия) или в "карманах";

    на магистральных улицах общегородского значения II класса и районных - в габаритах проезжей части. В случае, если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать "карманы";

    в зонах транспортных развязок и пересечений - вне элементов развязок (съездов, въездов, переходно-скоростных полос и т.п.).

    9.2.27. При размещении остановочных пунктов в "карманах" необходимо устраивать переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения общей длиной, включая остановочную площадку, - 70-90 м.

    Полосы замедления и ускорения необходимо отделять от основных полос движения разделительной полосой, ширину которой следует принимать не менее 0,75 м, или разметкой.

    9.2.28. "Карманы" (уширения проезжей части) следует предусматривать, как правило, за счет уменьшения ширины разделительных (озелененных) полос между проезжей частью и тротуаром. Глубину кармана следует принимать для остановки автобуса - 3 м, троллейбуса - 2 м.

    9.2.29. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать, как правило, - за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.

    Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком - на расстоянии не менее 40 м в случае, если:

    до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт или вход в подземный пешеходный переход;

    пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком;

    сразу же за перекрестком начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу) или находится железнодорожный переезд.

    Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии".

    9.2.30. Длину посадочной площадки на остановках автобусных и троллейбусных маршрутов следует принимать: при общей частоте движения не более 30 ед. в час - 30 м, при частоте движения от 30 до 50 ед. в час - на 10 м более длины двух единиц подвижного состава особо большой вместимости; при частоте движения более 50 ед. в час - на 15 м более длины трех единиц подвижного состава особо большой вместимости.

    Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 1,5 м; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5,0 м. Павильон ожидания устанавливается на расстоянии не менее 3 м от борта проезжей части.

    9.2.31. Остановочные пункты трамвая следует размещать, как правило, до перекрестка (по ходу движения) на расстоянии от него не менее 5 м. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии".

    Допускается размещение остановочных пунктов трамвая за перекрестком - в случаях, если:

    за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт;

    пропускная способность улицы за перекрестком больше, чем до перекрестка.

    Длину посадочной площадки трамвая следует принимать: при частоте движения не более 30 поездов в час - при одновагонном составе - на 5 м более длины расчетного состава; при двухвагонном составе ее длину следует принимать 40 м; при частоте движения более 30 поездов в час - на 10 м более длины двух двухвагонных поездов.

    Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее 3 м - при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели и 1,5 м - при отсутствии лестничных сходов.

    Остановочные пункты и разъезды следует располагать, как правило, на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 +. В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном не более 40 +.

    9.2.32. Остановочные пункты наземного пассажирского транспорта запрещается размещать в охранных зонах высоковольтных линий электропередач, которые составляют: от крайнего провода ЛЭП до 20 кВ - 10 м, 35 кВ - 15 м, 110 кВ - 20 м, 220 кВ - 25 м, 500 кВ - 30 м, 750 кВ - 40 м, 1150 кВ - 50 м.

    Отстойно-разворотные площадки и конечные станции

    9.2.33. На конечных пунктах маршрутной сети наземного пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30% подвижного состава.

    9.2.34. Для автобуса и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива:

    автобус типа "ЛиАЗ-5256 " - 100 кв.м на одно машино-место;

    автобус типа "Икарус-280" - 170 кв.м на одно машино-место;

    троллейбус типа "ЗиУ-9 " - 100 кв.м на одно машино-место;

    троллейбус типа "ЗиУ- 10" - 170 кв.м на одно машино-место.

    Для трамвая площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива: 0,55 - 0,8 га - на 1-3 маршрута.

    Ширину отстойно-разворотной площадки следует предусматривать: для автобусов и троллейбусов - не менее 30 м; для трамваев - не менее 50 м.

    Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий.

    9.2.35. Отстойно-разворотные площадки городского пассажирского транспорта, в зависимости от их емкости, должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м.

    9.2.36. На конечных станциях пассажирского наземного транспорта на городских и пригородно-городских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала.

    Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 9.2.3.

    Конечные станции маршрутов малогабаритного индивидуализированного транспорта следует устраивать вблизи станций метрополитена, объектов массового посещения, перехватывающих стоянок, на расстоянии не более 40 м от входов в эти объекты.

    Конечные станции городского и пригородного наземного пассажирского транспорта в городе следует размещать с учетом экологических требований.

    Таблица 9.2.3

    Показатели

    Ед. изм.

    Количество маршрутов

    2

    3-4

    5-6

    свыше 6

    Площадь участка

    кв.м

    225

    256

    375

    1296

    Конфигурация участка под размещение типового объекта с помещениями для обслуживающего персонала

    м

    15Х15

    16Х16

    15Х25

    36Х36

    Этажность здания

    эт.

    1

    1

    2

    2

    Хранение и техническое обслуживание подвижного состава

    9.2.37. Хранение и техническое обслуживание подвижного состава следует проводить на основе комплексной схемы развития наземного пассажирского транспорта.

    Для обеспечения эксплуатации пассажирского наземного транспорта следует предусматривать территории для размещения объектов материально-технической базы с установлением границ участков в плане красных линий (депо, парки, ремонтные заводы и др. объекты).

    При размещении эксплуатационно-технических устройств городского транспорта необходимо учитывать возможности их перспективного развития, санитарно-гигиенические и противопожарные требования.

    9.2.38. При размещении парков и гаражей продольные уклоны площадки не должны превышать: для трамвая - 0,025; троллейбуса и автобуса - 0,05. Поперечные уклоны площадки не должны превышать 0,025.

    9.2.39. Хранение подвижного состава автобусного транспорта следует предусматривать, как правило, закрытым. Площадь земельного участка для автобусных гаражей закрытого хранения следует принимать в соответствии с табл.9.2.4.

    Таблица 9.2.4

    Вместимость автобусного парка (количество машин)

    Ед. изм.

    Норма площади на единицу подвижного состава

    Вместимость 80-135 мест

    Вместимость 140-250 мест

    100

    га

    0,035

    0,055

    200

    -"-

    0,03

    0,043

    300

    -"-

    0,025

    0,04

    400

    -"-

    0,022

    0,037

    500

    -"-

    0,02

    0,036

    При размещении автобусных парков их вместимость целесообразно принимать 400 машино-мест.

    Вместимость сооружений для хранения автобусного транспорта должна учитывать возможность расстановки всего подвижного состава, за вычетом числа всех смотровых и ремонтных машино-мест, имеющихся в депо, и числа подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях.

    В условиях дефицита городских земель при проектировании автобусных парков допускается их устройство в двух и более уровнях.

    9.2.40. Для хранения подвижного состава электротранспорта следует предусматривать закрытые помещения не менее чем на 25-30% от общего количества приписанного к депо подвижного состава. Остальной парк допускается хранить открытым. При размещении троллейбусных парков их вместимость целесообразно принимать 250 машино-мест. Вместимость должна учитывать возможность расстановки всего подвижного состава, за вычетом числа всех смотровых и ремонтных машино-мест, имеющихся в депо, и числа подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях.

    Депо, ремонтные мастерские, парки и стоянки для хранения подвижного состава, как правило, следует размещать на одном земельном участке.

    Ориентировочно площадь земельного участка для эксплуатационно-технических устройств трамвая и троллейбуса следует принимать согласно табл.9.2.5 и табл. 9.2.6.

    В случае дефицита городских территорий для хранения подвижного состава наземного транспорта допускается предусматривать дополнительные участки, удаленные от основного транспортного предприятия.

    9.2.41. На территории депо следует предусматривать раздельные въезды и выезды (основной и резервный) трамвайных вагонов и троллейбусов.

    Ворота для въезда на территорию депо или выезда с нее должны быть расположены с отступом от красной линии не менее длины кузова трамвайного вагона или троллейбуса.

    9.2.42. Количество и мощность тяговых подстанций определяется расчетом электрической сети. Площадь земельного участка для размещения тяговой подстанции принимается ориентировочно 0,15-0,25 га.

    Таблица 9.2.5

    Вместимость трамвайного депо (количество машин)

    Ед. изм.

    Норма площ. на един. подвижного состава

    100

    га

    0,06

    150

    -"-

    0,05

    200

    -"-

    0,04

    Таблица 9.2.6

    Вместимость троллейбусного парка (количество машин)

    Ед. изм.

    Норма площ. на един. подвижного состава

    Вместимость 80-135 мест

    Вместимость 140-250 мест

    100

    га

    0,04

    0,045

    150

    -"-

    0,039

    0,044

    250

    -"-

    0,035

    0,037

    Транспортно-пересадочные узлы

    9.2.43. В транспортно-пересадочных узлах общегородского значения, сформированных на базе станций скоростного внеуличного транспорта, протяженность пешеходных путей от остановочных пунктов наземного транспорта следует предусматривать:

    до станций метрополитена, экспресс метрополитена, скоростного трамвая и городской железной дороги - не более 100 м;

    до станций и остановочных пунктов пригородно-городских железных дорог - не более 150 м.

    В пределах пересадочных узлов "метрополитен - пригородно-городская и городская железная дорога" протяженность пешеходных путей не должна превышать 150 м.

    В транспортно-пересадочных узлах типа "наземный транспорт - наземный транспорт" следует обеспечивать дальность пешеходных подходов не более 120 м.

    Примечание. Протяженность пешеходного пути исчислять от остановки наземного транспорта до входа в вестибюль станции скоростного внеуличного транспорта.

    9.2.44. При пересадках со стоянок "П+П" на скоростной внеуличный транспорт дальность пешеходных подходов следует принимать в соответствии с табл.9.3.3 п.9.3.10.

    9.2.45. Для сокращения затрат времени на пересадку рекомендуется применять локальные транспортные системы, ускоряющие пешеходное движение.

    9.3. Индивидуальный транспорт

    9.3.1. В городе должны быть предусмотрены территории для хранения, паркирования и технического обслуживания парка легковых автомобилей всех категорий, исходя из ожидаемого уровня насыщения легковыми автомобилями, в соответствии с п.9.1.2.

    Сооружения для хранения, паркирования и технического обслуживания легковых автомобилей следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности.

    9.3.2. Следует разрабатывать схемы размещения сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей (в том числе в составе планов градостроительного развития территорий) - для города в целом, а также для отдельных административно-территориальных образований.

    На основе разработанных схем в проектах планировки, застройки и реконструкции жилых территорий сооружения для хранения и паркирования легковых автомобилей следует размещать с учетом функционально-планировочного решения территории и особенностей застройки (существующей и проектируемой) жилого района, микрорайона, жилой группы, участка (раздел 5 "Жилые территории").

    Хранение легковых автомобилей

    9.3.3. Требуемое количество машино-мест в местах организованного хранения автотранспортных средств следует определять из расчета:

    для хранения легковых автомобилей в частной собственности, исходя из средней по городу 70%-ной обеспеченности местами в организованных гаражно-стояночных объектах - 210 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 1,5 квартиры); при этом:

    - в жилой застройке I категории комфортности - 270-330 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 0,75 - 1 квартиру);

    - в жилой застройке II категории комфортности для квартир со средними и высокими показателями нормативной площади - 180-210 легковых автомобилей на 1000 жителей (1 машино-место на 1,5-2 квартиры), для квартир с низкими показателями нормативной площади - 50-70 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 5-6 квартир);

    - в коттеджной застройке - 650-700 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 0,3-1 коттедж, квартиру);

    для легковых автомобилей государственной, муниципальной, иностранной и прочей принадлежности - 20 машино-мест на 1000 жителей;

    для таксомоторного транспорта - 1,5-2,0 машино-места на 1000 жителей.

    Примечание: определение категорий комфортности жилой застройки производится в соответствии с МГСН 3.01-96, Дополнение № 4 к МГСН 3.01-96.

    9.3.4. Сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует размещать, как правило, в радиусе доступности 250-300 м от мест жительства автовладельцев, но не более чем в 600 м; на территориях коттеджной застройки не более чем в 200 м. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям хранения легковых автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1500 м.

    9.3.5. Удельный показатель территории, требуемой под сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует принимать в соответствии с нормативными показателями по размещению гаражно-стояночных объектов - по жилой группе, микрорайону, жилому району (раздел 5 "Жилые территории").

    9.3.6. Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий следует, как правило, размещать:

    на территориях коммунально-складских и производственных зон, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог (в случае, если СЗЗ соответствует норме и благоустроена в соответствии с требованиями СанПиН 2.1.1/2.1.1.567-96). Суммарные выбросы от гаражей-стоянок не должны загрязнять промплощадки в концентрациях выше установленных нормативов;

    в жилых районах - на территориях коммунального и общественного назначения, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, территориях транспортных сооружений, в подземном пространстве - под участками газонов, спортивных сооружений, под проездами, автостоянками.

    Сооружения для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянным жителям города (вместимостью, как правило, не более 300 машино-мест), допускается размещать в жилых кварталах - на территориях, приближенных к их границам.

    Таблица 9.3.1

    Объекты, до которых исчисляется расстояние

    Расстояние, м

    Автостоянки (открытые площадки) и наземные гаражи-стоянки рампового типа вместимостью, машино-мест

    10 и менее

    11-50

    51-100

    101-300

    свыше 300

    Стены жилых домов с окнами

    10

    15

    25

    35

    50

    Торцы жилых домов без окон

    10

    10

    15

    25

    35

    Детские дошкольные учреждения и школы

    15

    25

    25

    50

    *

    Лечебные учреждения стационарного типа

    25

    50

    *

    *

    *

    ________________

    * Устанавливаются по согласованию с органами государственного санитарного надзора.

    Примечания:

    1. Расстояния следует определять от границ автостоянок (открытых площадок), стен гаража-стоянки - до границ участков детских дошкольных учреждений, школ, лечебных учреждений стационарного типа.

    2. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок (открытых площадок), расположенных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест на всех автостоянках, но во всех случаях не допуская размещения во внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью более 300 машино-мест.

    3. В отдельных случаях в жилой застройке размещение многоярусных гаражей-стоянок вместимостью свыше 300 машино-мест допускается при обосновании соответствующими расчетами рассеивания выбросов вредных веществ и расчетами по защите от шума, при условии согласования с государственными органами санитарного надзора и Москомприродой. Не допускается размещение отдельностоящих гаражей-стоянок на придомовых территориях.

    4. Если въезды в гараж не ориентированы в сторону жилых и общественных зданий, указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25% в следующих случаях:

    - при отсутствии в гаражах открывающихся окон - для гаражей-стоянок закрытого типа I-II степеней огнестойкости;

    - при устройстве сплошного стенового ограждения (глухой стены) - для гаражей-стоянок закрытого типа всех степеней огнестойкости.

    Для гаражей-стоянок закрытого типа III, IV, IVa и V степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее указанных в примечании 2 таблицы 12.1.

    5. На жилых территориях не допускается размещение гаражей-стоянок без наружного стенового ограждения или с неполным наружным стеновым ограждением (типа "этажерки").

    6. Расстояния от автостоянок и гаражей-стоянок рампового типа с количеством машино-мест внутри указанных в таблице градаций, но не менее 10 машино-мест - допускается принимать по интерполяции.

    Подземные гаражи-стоянки в жилых кварталах и на придомовой территории допускается размещать под общественными и жилыми зданиями, участками зеленых насаждений, спортивных сооружений, под хозяйственными, спортивными и игровыми площадками (кроме детских), под проездами, гостевыми автостоянками; школьными участками (при условии организации въездов в гаражи и выездов из них, а также размещения устройств для выброса вредных веществ - за пределами школьных участков, в соответствии с п.9.3.8).

    Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению города, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные гаражи-стоянки.

    9.3.7. Места для хранения легковых автомобилей, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями ВСН 62-91*, следует предоставлять в гаражах-стоянках и на автостоянках, расположенных не далее 50 м от места проживания автовладельца. В случае, если доступность имеющихся сооружений превышает 50 м, устраивают временные гаражи из несгораемых сборно-разборных конструкций, удаленных от жилых зданий в соответствии с табл.9.3.1. Размещение гаражей для инвалидов должно проводиться без нарушений условий безопасности движения пешеходов и транспортных средств на территориях жилой застройки.

    9.3.8. Расстояния от автостоянок и наземных гаражей-стоянок рампового типа до зданий различного назначения следует принимать не менее приведенных в табл. 9.3.1. Расстояния от подземных гаражей-стоянок до объектов городской застройки, а также расстояния от автостоянок и наземных гаражей-стоянок рампового типа до общественных зданий не лимитируются.

    При размещении наземных и комбинированных гаражей-стоянок, а также вентиляционных шахт подземных гаражей-стоянок ожидаемые расчетные концентрации загрязняющих веществ не должны превышать установленные санитарные нормативы ( СанПиН 2.2.1/2.1.1. 567-96), уровни шума не должны превышать предельно допустимые значения.

    Расстояния от въездов в подземные гаражи-стоянки и выездов из них до окон жилых домов и участков школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений должны устраиваться в соответствии с требованиями п.9.3.23.

    Паркирование легковых автомобилей

    9.3.9. Требуемое расчетное количество машино-мест для паркирования легковых автомобилей следует определять в соответствии с таблицей 9.3.2.

    На автостоянках и гаражах-стоянках, обслуживающих объекты посещения различного функционального назначения, следует выделять места для паркирования личных автотранспортных средств, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями ВСН 62-91*.

    9.3.10. Для Москвы следует организовывать комбинированную схему размещения сооружений для паркирования легковых автомобилей, включающую приобъектные, кооперированные, перехватывающие стоянки типа "П+П", радиусы обслуживания которых следует принимать в соответствии с табл. 9.3.3.

    9.3.11. При организации кооперированных стоянок, обслуживающих группы объектов трудового и культурно-зрелищного назначения, допускается снижать суммарное требуемое количество машино-мест: на территории центрального административного округа г.Москвы - на 20-25%, в периферийных зонах - на 10-15%.

    9.3.12. При расчете требуемого количества машино-мест на приобъектных и кооперированных стоянках на территории центрального административного округа г.Москвы следует принимать продолжительность паркирования легковых автомобилей: не более 2,5 часов - в пределах Садового кольца; не более 5 часов - за его пределами.

    Таблица 9.3.2

    Объекты посещения

    Расчетные единицы

    1 машино-место на следующее количество расчетных единиц

    1

    2

    3

    ОБЪЕКТЫ ПРИЛОЖЕНИЯ ТРУДА

    Административно-управленческие учреждения

    служащие

    4-71)

    Объекты коммерческо-деловой и финансовой сфер

    служащие

    3-5

    Научные и проектные организации, высшие учебные заведения

    преподаватели и сотрудники

    5-9

    Промышленные и коммунально-складские объекты

    рабочие и служащие

    6-10

    ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ

    Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торговых залов более 1000 кв.м

    кв.м торговой площади

    15-251)

    Рынки

    торговые места

    3-6

    Рестораны, кафе общегородского значения

    посадочные места

    6-12

    ОБЪЕКТЫ КУЛЬТУРЫ И ДОСУГА

    Театры, цирки, концертные залы, кинотеатры общегородского значения

    зрительские места

    5-7

    Музеи, выставки, библиотеки

    единовременные посетители

    8-10

    ГОСТИНИЦЫ

    Высших категорий (4 или 5 звезд)

    места

    5-8

    Прочие

    места

    9-12

    УЧРЕЖДЕНИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ

    Лечебные учреждения стационарного типа

    койки

    15-25

    ОБЪЕКТЫ ФИЗКУЛЬТУРЫ И СПОРТА

    Объекты физкультуры и спорта с местами для зрителей

    зрительские места

    10-30

    ВОКЗАЛЫ

    Железнодорожные

    пассажиров, прибывающих в час "пик"

    8-10

    При аэропортах

    пассажиров, прибывающих в час "пик"

    6-8

    Примечания:

    1.Нормативные показатели учитывают московские и иногородние легковые автомобили всех категорий.

    2. Нормативные показатели включают требуемое количество машино-мест для работающих и посетителей.

    3.При размерах торговой площади от 500 до 1000 кв.м полученное расчетом количество машино-мест снизить в 2,5 раза; при размерах торговой площади менее 500 кв.м - автостоянки допускается не предусматривать.

    Таблица 9.3.3

    Виды автостоянок и паркингов

    Назначение и размещение

    Расстояния до объектов обслуживания

    Приобъектные

    Стоянки для обслуживания отдельных объектов; размещаются непосредственно у объектов обслуживания

    До торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник, пассажирских помещений вокзалов - не более 150 м; до прочих объектов - не более 400 м

    Кооперированные

    Укрупненные стоянки для обслуживания групп объектов; размещаются с увеличением радиусов доступности

    До наиболее удаленного объекта из обслуживаемой группы - не более 1200 м

    Задерживающие

    Стоянки для перехвата потоков легкового транспорта, направленных в центр города; размещаются на подходах к центру города возле станций скоростного массового транспорта: по радиальным направлениям; на периферии города; на подходах к городу

    До станций пересадки на скоростной массовый транспорт - не более 150 м

    9.3.13. При организации перехватывающих стоянок на внешних подходах к Садовому кольцу и к границам центрального административного округа (с целью разгрузки центральных районов города от автотранспорта) их вместимость следует рассчитывать не более чем на 80% требуемого количества машино-мест для паркирования автомобилей, направляющихся к объектам приложения труда, и не более чем на 60% машино-мест обслуживающих объекты культурно-бытового назначения, расположенных в центре города, с соответствующим снижением вместимости стоянок в пределах центра города.

    9.3.14. При организации на внешних подходах к Московской кольцевой автомобильной дороге стоянок типа "П+П", перехватывающих потоки легкового транспорта, направляющегося в Москву из других городов и населенных пунктов, - их вместимость следует рассчитывать не более чем на 50% требуемого количества машино-мест для паркирования автомобилей при поездках с трудовыми целями и не более чем на 25% машино-мест - при поездках с культурно-бытовыми целями в периферийные районы города.

    Стоянки "П+П" на внешних подходах к Московской кольцевой автомобильной дороге следует размещать возле железнодорожных станций, остановок экспресс-автобусов, маршрутного такси в соответствии с табл.9.3.3.

    9.3.15. При строительстве многофункциональных зданий-комплексов в нижних наземных или подземных ярусах этих объектов следует предусматривать размещение гаражей-стоянок, которые должны обеспечивать потребность в машино-местах для паркирования легковых автомобилей, принадлежащих работающим и посетителям комплекса, не входя в противоречие со схемой организации паркирования легковых автомобилей, разработанной для рассматриваемой территории.

    9.3.16. В пределах жилых территорий следует предусматривать открытые площадки (гостевые автостоянки) для паркирования легковых автомобилей посетителей, из расчета 40 машино-мест на 1000 жителей, удаленные от подъездов обслуживаемых жилых домов не более чем на 200 м.

    Типы сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей и приемы их размещения

    9.3.17. Тип сооружения для хранения или паркирования легковых автомобилей следует выбирать в соответствии с общим архитектурно-градостроительным решением окружающей застройки, с учетом территориальных возможностей, гидрогеологических особенностей.

    Гаражи-стоянки для хранения и паркирования легковых автомобилей допускается предусматривать отдельностоящими, встроенными, встроенно-пристроенными, пристроенными, с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъемников, механизированных и автоматизированных подъемников и манипуляторов.

    Отдельностоящие гаражи-стоянки различных типов целесообразно предусматривать: наземными - 4 - 6 ярусов, комбинированными (с этажами выше и ниже уровня земли) - 6 - 9 ярусов, подземными, как правило, в 2 - 4 яруса.

    Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные гаражи-стоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается размещать в подземных и цокольных этажах жилых домов и общественных зданий (в последнем случае целесообразно совмещать в одном объеме хранение и паркирование автомобилей). На территории застройки высокой интенсивности следует предусматривать встроенные подземные гаражи-стоянки не менее чем в два яруса.

    Необходимо жилые квартиры отделять от гаража нежилым этажом.

    9.3.18. Многоярусные механизированные и автоматизированные гаражи-стоянки закрытого типа с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным двигателем) допускается :

    - устраивать отдельностоящими;

    - пристраивать к глухим торцевым стенам (без окон) производственных, административно-общественных (за исключением лечебных и детских дошкольных учреждений, школ), жилых зданий - вместимостью, как правило, не более 150 машино-мест;

    - пристраивать к существующим брандмауэрам, устраивать встроенными (встроенно-пристроенными) в отдельные здания, а также встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих зданий производственного, административно-общественного назначения - без ограничения вместимости;

    - встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих жилых домов - при условии компоновки гаража-стоянки без выхода за габариты жилых зданий по ширине - вместимостью, как правило, не более 150 машино-мест.

    Обязательным условием применения встроенных, пристроенных, встроенно-пристроенных механизированных и автоматизированных гаражей-стоянок является устройство независимых от основного здания несущих конструкций, с обеспечением шумо-виброзащиты, обеспечением рассеивания выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе до ПДК на территории жилой застройки.

    9.3.19. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих гаражей-стоянок для легковых автомобилей следует ориентировочно принимать в соответствии с табл. 9.3.4.

    Площадь участка для стоянки одного автомобиля на автостоянках следует принимать 22,5 кв.м; при примыкании участков для стоянки к проезжей части улиц и проездов - 18,0 кв.м на автомобиль.

    Въезды, выезды и проезды к гаражам

    9.3.20. Въезды в отдельностоящие, встроенные и встроенно-пристроенные сооружения для хранения легковых автомобилей (гаражи-стоянки и автостоянки) вместимостью до 300 машино-мест, и выезды из них следует обеспечивать на местную улично-дорожную сеть жилого района, второстепенные улицы и проезды.

    Подъезды к гаражам и автостоянкам не должны пересекать основные пешеходные пути, должны быть изолированы от площадок для отдыха, игровых и спортивных площадок.

    9.3.21. Наименьшее расстояние от проездов или улиц, с которых осуществляется основной выезд из гаража-стоянки вместимостью свыше 300 машино-мест, следует принимать:

    до перекрестков магистральных улиц ("стоп-линии") - не менее 100 м;

    до перекрестков районных улиц - не менее 50 м;

    до перекрестков улиц местного значения - не менее 20 м;

    до остановочных пунктов массового общественного транспорта - не менее 30 м.

    9.3.22. Внешние въезды и выезды многоярусных гаражей-стоянок следует предусматривать раздельными. Следует предусматривать не менее чем по 2 полосы движения на въезде и на выезде (при ширине каждой полосы - не менее 3 м). Допускается располагать въезд и выезд рядом, с обязательным разделением проезжей части по направлениям движения (разделительной полосой или разметкой).

    Автостоянки (открытые площадки) и гаражи-стоянки вместимостью до 50 машино-мест могут иметь совмещенный внешний въезд-выезд шириной не менее 6 м.

    Перед гаражами-стоянками вместимостью свыше 50 машино-мест следует предусматривать накопительную площадку из расчета 1 машино-место на каждые 100 автомобилей, но не менее чем площадка для паркирования 2 пожарных автомашин.

    9.3.23. Въезды в отдельностоящие подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, участков школ, детских и лечебных учреждений не менее чем на 15 м. Расстояния от въездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются. В исторической застройке при размещении гаражей-стоянок под жилыми зданиями допускается ненормированный разрыв от въездов в них до окон помещений при выполнении необходимых условий пожарной безопасности (устройство козырька, применение огнеупорных конструкций, регламентация режима функционирования).

    Автосервис

    9.3.24. Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на каждые 250 легковых автомобилей от общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по таблице 9.3.5.

    9.3.25. Расстояния от станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на застроенных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл.9.3.6.

    9.3.26. Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливно-раздаточная колонка на каждые 1200 легковых автомобилей общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по таблице 9.3.7.

    9.3.27. Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива, автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (на сжатом газе), автомобильных газонаполнительных станций (на сжиженном газе) - до границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и общественных зданий и сооружений, следует принимать: при 1-2 топливо-раздаточных колонках - не менее 25 м; при 3 и более - не менее 50 м.

    Примечание. 1.Указанное расстояние следует исчислять от топливно-раздаточных колонок и подземных резервуаров для хранения жидкого топлива для лечебных и учебных заведений - до границ участков.

    2. Размещение АЗС с наземными резервуарами на территории Москвы, как правило, не допускается.

    Таблица 9.3.4

    Этажность гаражей

    Типы рамповых 1)гаражей

    наземные

    комбинированные

    подземные

    Площадь, кв.м на 1 автомобиль

    подошвы застройки

    участка

    подошвы застройки

    участка

    подошвы застройки

    участка2)

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1

    27

    30,0

    -

    -

    25

    5

    2

    15

    19,2

    15

    18,0

    15

    4,1

    3

    10

    13,0

    10

    11,6

    10

    3,3

    4

    8

    10,0

    8

    8,8

    8

    2,4

    5

    6

    8,0

    6

    6,5

    6

    1,8

    6-8

    4

    5,5

    4

    4,8

    -

    -

    9 и более

    -

    -

    3

    3,5

    -

    -

    Примечания:

    1 - для многоэтажных полумеханизированных гаражей-стоянок (оборудованных лифтовыми подъемниками) показатели граф 2-7 уменьшаются в 1,2 раза, механизированных и автоматизированных гаражей - в 1,3-1,5 раза;

    2 - в площадь участка подземных гаражей-стоянок входят размеры накопительной площадки, защитного озеленения, внешние пандусы для въезда и выезда автомобилей.

    Таблица 9.3.5

    Количество постов

    10

    15

    25

    40

    Размеры земельных участков для СТО, га

    1,0

    1,5

    2,0

    3,5

    Таблица 9.3.6

    Здания, до которых определяется расстояние

    Расстояние от станций технического обслуживания при числе постов, м

    10 и менее

    11-30

    Жилые дома (в том числе торцы жилых домов без окон)

    25

    50

    Общественные здания

    25

    50

    Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения

    50

    *

    Лечебные учреждения со стационаром

    50

    *

    _____________

    * Определяется по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

    Примечания:

    1. Расстояния исчисляются от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до границ участка станции технического обслуживания.

    2. Станции технического обслуживания при числе постов более 30 следует размещать вне жилых районов на производственных территориях. Расстояния определяются по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора, но не менее 100 м от жилых домов.

    Таблица 9.3.7

    Количество топливно-раздаточных колонок

    2

    5

    7

    9

    11

    Размеры земельных участков для АЗС, га

    0,1

    0,2

    0,3

    0,35

    0,4

    9.3.28. Запрещается размещать автозаправочные и газонаполнительные станции и другие источники повышенной опасности на расстоянии менее 25 м от посадочных, разворотных и отстойно-разворотных площадок наземного пассажирского транспорта, пешеходных переходов.

    9.3.29. Отдельностоящие моечные пункты на 1-2 поста следует размещать на расстоянии не менее 25 м от жилых домов, общественных зданий и сооружений, границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром.

    9.3.30. При размещении и проектировании АЗС на магистральных улицах следует предусматривать дополнительные полосы движения для обеспечения въезда и выезда машин.

    9.3.31. Для обслуживания иногороднего транспорта следует предусматривать станции технического обслуживания и мотели, размещая их на подходах к городу на автомобильных дорогах федерального и областного значения.




    Строительные тендеры 
    Текущих тендеров: 95, полный список, объявить тендер
    Новые тендеры:
    23.07.2018 Открытый конкурс на поставку информационных стендов
    Поставка информационных стендов в соответствии с указанными в тех. задании требованиями....
    22.07.2018 Монолитные работы
    Требуется бригада на монолитные работы. (Гражданство РФ или РБ). Москва, Щелковское шоссе, Объём более 10000м3...
    22.07.2018 монолит с нуля
    Описание работодателя: Прямой работадатель . Требования: Работающий бригадир с своим бригадой. Трамбовка, подбетонка, гидроизоляция , подушка и конструктив. Обязанности:...
    20.07.2018 Изготовление и монтаж дверей, металлических технических, и противопожарных дверей в МОП
    Требуется изготовление и монтаж дверей, всего 608 шт. Обозначение Назначение Габариты проема (hхb), мм Цвет дверного блока Характеристика Класс противопожарности Кол-во,...
    19.07.2018 Изготовление и монтаж окон и витражей
    Необходимо изготовить и смонтировать окна и витражи согласно проекта. Строительство школы....
    Служба размещения тендеров Gvozdik.ru

    С чего начать?
    Знакомство с Gvozdik.ru начните со страницы:
     Размещение информации

    Участникам:
    Работа с Вашей информацией:
     Страница управления

    Подписка на информационные рассылки Gvozdik.ru:
    E-mail:
     Подписаться
     Изменить параметры
     


     Стройматериалы и услуги   Обзоры   Тендеры   Крупные закупки   Б/У техника   Биржа труда   Новости

    © 2000-2018 Gvozdik.RU   E-mail:  info@gvozdik.ru   О проекте  Условия размещения рекламы на сервере   Контакты  Карта сайта

    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика